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1，重庆是长江上游重要的铁路枢纽并建成了8小时重庆的高速公路

（1）b（2）c
北京

2，下图为我国部分铁路枢纽示意图按顺序铁路枢纽依次是

任务占坑再看看别人怎么说的。
①从图中的河流松花江，我们判断该枢纽是京哈线、滨洲线、滨绥线相交的哈尔滨；②从图中的汉江与长江交汇处我们判断该枢纽是京广线与长江和汉江交汇处的武汉，武汉如今已经形成长江中游最大的城市和交通枢纽；③从图中的黄河我们判断该枢纽是兰新线、包兰线、陇海线、兰青线相交处的兰州；④从图中的遵义和周围的铝土矿产，我们判断该枢纽是湘黔线与贵昆线相交处的贵阳．故选：c．

3，重庆到兰州铁路

兰渝铁路，北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。2008年9月26日在兰州开工，计划工期6年，通车后，从兰州到重庆大约需要6.5小时。 其中重庆至广元段可在2013年5月份通车
西兰客运专线国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路快速客运通道徐州--兰州客运专线的一部分，东起西安，西到兰州，全长约650公里，途径宝鸡、天水，设计时速将到达300km。 该线路建成后，兰州到西安间火车仅需2.5个小时就可抵达。在加上郑西客运专线、京广客运专线得建成，兰州到北京的行车时间也将缩短至8个小时。目前，该专线选线规划、兰州动车组客运站场及站场辅属设施的选址正在积极进行。 该项目将于2009年开工建设。

4，重庆忠县火车站选址规划是什么

西渝高铁规划过境忠县，高铁忠县站拟建在忠州城西新桥村附近。规划是什么：1、依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道，全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字形高速铁路网。“八个方向的米字形高铁网建成后，将实现2小时高铁重庆、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广，并与国家重要城市群全面实现高铁联系。”2、重庆在构建“米”字形高速铁路网的同时，还规划新增普速铁路9条（里程约1610公里），全市普速铁路总规模达到3773公里。“形成两环十干线多联线的普速铁路网。”汪钦琳这样解释重庆的普速铁路网。3、 规划建设的枢纽西环线将衔接在建的东环线，串联城市发展新区多个工业园区和重点城镇，减轻中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率，降低物流成本。规划建设铁路二环线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区，促进新型工业化和城镇化发展。4、 在原有重庆北站、重庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上，新增布局重庆东站，主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入，按照规划设置14台32线（31站台面），接发车能力384对/日。重庆东站建成后，形成北站、西站、东站为主要站，重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

5，有谁知道渝怀铁路沿线各站点的名称和它的基本资料

西起重庆，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区　　利用国债投资修建的渝（重庆）怀（怀化）铁路，是国家西部大开发的十大重点项目之一。全长1800米的长岭岗隧道是中铁五局集团的重点控制工程。3月31日下午，这座隧道胜利贯通，比预定工期提前了整整一年，这也是渝怀铁路全线贯通的首座中长大隧道，它标志着渝怀铁路2002年攻坚施工首战告捷。　　中铁五局集团一公司施工的长岭岗隧道，于2001年5月20日正式破土动工。开工以来，他们以“把渝怀线建成新世纪样板示范线”为目标，广大员工团结一心，励精图治，依靠科技，强化管理，精心施工。在施工生产中，积极推行内部项目承包制，注重落实施工过程控制，合理配置资源设备，大力提倡科技创效，加快了施工速度，确保了安全质量，促使施工生产月月上台阶。　　渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区。线路全长625公里，为i级单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。　　渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里，施工难度较大，
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

6，西渝高铁的建设意义

目前，从西安乘火车前往重庆的路程约780公里，行驶时间近13个小时，而乘火车从重庆至成都，再从成都回到西安的用时分别为4小时与16小时。也就是说，以火车为交通工具环行“西三角经济圈”的3座核心城市至少需要33个小时，这也成为阻碍沿线各城市之间交流融合的重要因素。
西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽4，老革命区振兴计划中心城市走万州的优势：1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。 新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。 至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。

7，通过重庆的铁路干线有哪几条

成渝線、渝黔線、襄渝線、渝懷線、遂渝線、蘭渝線（建設中）、渝利線（建設中）、渝鄭線（規劃中）、渝昆線（規劃中）
1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395km，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538km，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754km，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652km，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833km，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980km。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677km。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线.滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483km。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线 京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850km.
通过重庆的铁路，且已经全线修好，通车的有： 成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、渝黔铁路（又叫川黔铁路） 正在修的且过重庆的铁路有： 兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、襄渝铁路复线 即将修的或规划中的铁路且过重庆的铁路有：渝黔铁路新线、遂渝铁路复线、渝万城际铁路（渝郑铁路）、成渝城际铁路、渝昆铁路
成渝线，川黔线，襄渝线

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